华为2023年压轴主角毫无疑问是“1000万以内最好SUV”问界M9。

　　12月26日，在华为冬季新品发布会上，预热已久的问界M9如期发布。华为选择在这个时间节点发布问界M9，无疑是给2023年车圈扔下一颗年度压轴的重磅炸弹。

　　这一旗舰车型上，华为大量“黑科技”如约而至。包括其“超强玄武车身”使用了全球最大的一体压铸后车体、搭载了业界首个车规级投影巨幕以及能够实现“沉浸式导航”的AR-HUD。

　　“在四轮制裁后，我们已经挺过来，未来我们的创新步伐会越来越快，更多创新产品会加快推出。” 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上坦言。

　　对标库里南、迈巴赫

　　在发布会上，余承东为问界M9设置的对标竞品包括“库里南”、“迈巴赫GLS”、“揽胜”、“宝马X7”。毕竟早在今年上半年，余承东便向市场传递一个概念——“1000万以内最好SUV”。

　　从问界M7改款后的大卖、智界S7发布，到华为智选车升级，再到华为车BU独立与其他车企合资创立新公司。今年与华为有关的汽车消息一波接一波，热度也是一波高过一波。此次上市的问界M9，显然被当做最为重磅的事件压轴出场。

　　余承东在发布会上详细介绍了问界M9的参数：长宽高分别为5230mm、1999mm、1800mm，轴距为3110mm，这一车身尺寸也将问界M9定位为D级车。

　　据了解，问界M9分为纯电版本和增程版本。在增程版本方面，问界M9搭载第4代增程平台，增程版WLTC工况下油耗低至6.9L。其52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km，纯电续航达到275km；而42度电池版本CLTC工况下综合续航达到1362km，纯电续航225km。

　　而问界M9纯电版本搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。11月底上市的智界S7同样搭载了这一平台。

　　在最为关键的价格方面，余承东给出的问界M9官方指导价为：增程Max版46.98万元、纯电Max版50.98万元、增程Ultra版52.98万元、纯电Ultra版56.98万元。这一价格区间也较他此前对市场“放风”的50万元-60万元区间稍低。

　　从价格方面看，问界M9在国内新能源汽车领域的对手，将包括理想L9、蔚来ES8等。余承东透露，问界M9的预定已经达到5.4万辆，将于明年2月26日批量交付。

　　最大一体化压铸车身

　　在此前超过半年的“预热期”内，问界M9的多项“黑科技”已经流传于市场，因此问界M9也被喻为“科技车皇”。针对“黑科技”，余承东在发布会上也对此一一作出介绍。

　　其中在被动安全方面，问界M9搭载“超强玄武车身”，采用了9000吨一体化压铸工艺。其车身也是全球最大一体压铸铝车身。余承东将问界M9与前述多款“豪车”进行了对比，称这款车的车身铝合金体积占比达到80%，车身轻量化系数为2.02，比迈巴赫GLS600更轻量。

　　据了解，问界M9搭载大型一体压铸后车体等压铸件，将其中的222个零部件集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95%; 而连接点数量则减少1440个，下降70%，从而提升整车的集成度、刚度、轻量化。

　　实际上，一体化压铸最早应用可追溯到福特F150，但大规模使用并引起外界关注主要来自特斯拉。

　　特斯拉在ModelY 等车型上采用一体化压铸下，车体前、后车身零件数量由171减少至2 个，焊点数量减少超1600个。同时，在4680电芯CTC方面，一体化压铸将电池包集成到车体，直接与座椅连接，令车辆减重10%，续航里程增加14%，零件减少370个，成本下降7%，单位投资下降8%。

　　其后，其他车企也纷纷开始布局涉足这一领域。但目前来看，这一技术面临较高的成本投入。在业内看来，问界M9有望在一体化压铸方面起到“鲶鱼效应”。

　　车内光学亮眼

　　在车内光学显示方面，问界M9亮点颇多。据悉，问界M9全车满配可搭载10块屏幕，前中后三排皆有，包括 AR-HUD、投影幕布等。

　　问界M9采用全新一体环宇三联屏设计，包括12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副驾娱乐屏，配合全新的HarmonyOS 4智能座舱，通过三指滑动，可实现多屏之间无缝流转、全车同看等体验。

　　最值得关注的是，问界M9搭载了业界首个车规级投影巨幕，通过业界最亮最广色域车规级投影仪，配合32英寸升降式投影幕布，支持一键观影模式、华为灵犀指向遥控。

　　另外，华为AR-HUD首次上车。其拥有2K分辨率，以及75英寸的成像面积，AR实景与ADS融合显示。用余承东的话说，便是“带来更沉浸的导航体验”。

　　据了解，HUD已经历经了三代产品，第一代是 C-HUD（Combiner HUD，组合式抬头显示），第二代是 W-HUD（Windshield HUD，风挡型抬头显示），第三代为AR-HUD（增强现实型抬头显示）。目前市场以 W-HUD 为主流，C-HUD被逐渐淘汰，而AR-HUD将是未来的升级趋势。

　　AR-HUD即在W-HUD的基础上结合AR技术、高级驾驶辅助系统（ADAS）和智能座舱，可充分的显示融合实景的车况、导航信息，周边服务信息，路况安全预警信息，给驾驶用户带来沉浸式驾车体验，有望成智能汽车最优匹配方案。

　　事实上，在2012年，特斯拉Model S的17英寸智能车载屏幕开启了车载显示大屏化趋势。这块屏幕集成了更多的车辆操作，还开发了用户更多的娱乐需求。之后，许多厂商开始将大屏装进汽车。

　　而方正证券认为，车内光学显示技术创新正逐步走向大屏化+技术多元化，AR-HUD作为智驾第一屏，除了深度融合智驾仪表功能之外，还有包括巨幕观影、数字精灵、元宇宙载体等在内的更多创新应用值得探索，发展前景广阔。

　　产业链受关注

　　不难看出，华为智能汽车全栈技术解决方案将在问界M9上登场。该车型“黑科技”全部集齐，有望成为智能汽车新标杆。在业内看来，有着“科技车皇”之称的问界M9也有望继问界M7之后，再度成为“爆款”。

　　在资本市场上，相关产业链公司的关注度也持续提升。

　　其中光峰科技近日公开透露，AR-HUD是公司车载业务的重要产品方向之一。而早在2021年12月21日，该公司被其列为华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴。此外，光峰科技今年1月披露成为赛力斯汽车的车载光学解决方案供应商，为其供应智能座舱显示产品。

　　而德赛西威和华阳集团均为AR-HUD资深玩家。德赛西威近期公开透露，该公司AR-HUD产品拥有斜投影、双相面、光场显示等系列技术优势，该技术能够将车速、导航信息等重要数据投射到车前挡风玻璃上，驾驶员不用移动视线即可随时了解车辆行驶状态和路况信息。同时该产品还可提供电影、游戏等休闲娱乐功能。

　　华阳集团日前也表示，目前公司光场屏项目正常推进中。而AR-HUD包括TFT、DLP、LCOS等技术方案，目前TFT、DLP方案均已量产，LCOS方案预计年内量产。

　　另外，星宇股份近期也透露，该公司配套问界M9的前照灯及后组合灯，其中DLP前照灯可实现投影及交互相关功能。

　　国盛证券认为，考虑到华为在自动驾驶、智能座舱、智能安全等方面的产业引领效应，在整机厂竞争加剧环境下，华为合作生态有望提升产品力，产业链相关公司则有望依托生态优势，受益国内智能汽车发展红利，形成先发卡位。同时，技术引领者带来的产业变革有望加速落地，形成行业整体机会。