特斯拉一季度调整后每股收益0.85美元，市场预期0.86美元；一季度营收233.29亿美元，市场预期232.08亿美元；仍然预测全年汽车产量180万辆，市场预期180万辆。
财报显示，特斯拉在今年Q1未出售数字资产。
特斯拉称，尽管在Q1对许多车型进行了价格调整，但运营利润率以可控的速度下降；预计车辆成本将持续降低，包括在最新的工厂提高生产效率和降低物流成本；预计产品价格将继续根据多个因素上下波动；在加州的40吉瓦时超级电池工厂的升级已经成功，但还有更多的空间可以达到满负荷运转。
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周三（4月19日）美股收盘后，电动汽车龙头特斯拉公布了第一季度业绩。由于车辆降价以及一些其他支出，公司利润出现了显著的下降。
财报具体数据显示，特斯拉在这一季度实现了233.29亿美元的营收，同比上升24%，但不及市场预期的232.08亿美元，较去年四季度的243.18亿美元也有所下降。
公司在这一季度的净收入（GAAP）为25.1亿美元，同比下降24%；营运利润率录得11.4%，远不及去年同期的19.2%和去年四季度的16.0%。
特斯拉曾在股东会议上表示，“新工厂的利用率不足”给利润率造成了压力。另外，原材料、商品、物流和保修成本的增加，以及环境信贷收入的减少，都导致了同比利润的下降。
调整后（非GAAP）每股收益0.85美元，去年同期为1.07美元，同比下降了21%，也不及市场预期的0.86美元。自由现金流则跌至两年低点4.41亿美元，分析师此前预计为32.4亿美元。
“价格战”终伤自身利润率
分部门看，特斯拉的核心业务——汽车营收在一季度达到199.6亿美元，较去年同期增长18%。公司的储能业务收入录得15.29亿美元，同比增长148%。
报告还显示，Model S/X/3/Y的产量为440,808辆，同比上升44%；交付量为422,875辆，同比上升36%，均创单季历史新高。不同寻常的是，本次特斯拉没有单独列出汽车业务的利润率。
分析指出，去年年底以来，特斯拉已经对车辆采取了数次降价措施。甚至在昨日，公司又将美国Model Y长续航版售价下调9.1%至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%至39990美元。
对此，特斯拉试图淡化外界对其近期降价行动的担忧，称营运利润率的下滑速度可控。该公司在致股东的声明中说，“我们仍然相信我们的营业利润率将保持在行业最高水平之列”。
除此以外，特斯拉还在制定雄心勃勃的扩张和增加资本支出的计划：上月，特斯拉在投资者日活动上官宣了在墨西哥建设超级工厂的计划；本月早些时候，储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行。
发稿前不久，特斯拉CEO马斯克表示，汽车的订单量超过了产量，在更多全球市场销售汽车的时机已到。他还表示，公司将尽可能提高汽车交付规模，大力投资未来计划，这将释放那些与新冠疫情相关的“战略库存积压”。
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